El nivel de calidad y fiabilidad de este elemento es muy superior al de cualquier otro modelo en apariencia similar. Están fabricadas en acero endurecido de alta resistencia, y además incorporan un acabado muy parecido al habitual "cromado", pero con un nivel de resistencia al desgaste y a la corrosión realmente muy alto, incluso en presencia de agua salada o ambiente marino. Por este motivo, se recomienda especialmente su utilización en cualquier tipo de uso relacionado con la náutica. 

En general, el uso habitual de este tipo de elementos requiere la utilización de grasa, o lubricante específico similar, a fin de reducir el efecto de desgaste que provoca la fricción constante entre la bola y la cabeza de enganche, durante un desplazamiento largo. Para desplazamientos cortos, la extremada resistencia de este tipo de artículo permite su utilización sin necesidad de utilizar ningún tipo de grasa, aunque la aplicación de por ejemplo una fina capa de vaselina, siempre nos aportará algún beneficio adicional.  

Su ratio de peso es de aproximadamente 1500 Kg. (3300 lb). (ver ilustracion abajo)

CONSIDERACIONES IMPORTANTES ACERCA DE LAS BOLAS DE ENGANCHE:

En caso de observarse un desgaste acusado, o, por término medio cada 10.000/15000 Km. de uso, es conveniente proceder a la sustitución de una bola de tipo estándar, con acabado cromado o similar. También, si en la superficie de contacto de la bola se observase una cierta erosión a causa del óxido, o cualquier otro tipo de irregularidad que alterara su fino acabado, o su figura esférica original (por ejemplo a causa de un golpe o impacto), es conveniente proceder a su inmediata sustitución, por cuanto, durante el arrastre, ello podría incrementar abismalmente los ratios de desgaste habitualmente previstos, principalmente sobre la superficie de apoyo de la cabeza de enganche del remolque, y causar un accidente.

NOTA: Habitualmente, el peso del objeto remolcado se sostiene casi en su totalidad sobre las correspondientes ruedas del propio remolque. Con el vehículo detenido y el remolque enganchado, en posición de marcha, la presión, o incidencia de peso sobre la lanza, o la cabeza de enganche, normalmente debería situarse ligeramente por encima del 10% del peso total remolcado. Sin embargo, hay que considerar que durante la marcha puedan producirse sobreesfuerzos de cierta envergadura sobre la citada cabeza de enganche, como por ejemplo a causa de la inercia generada por el peso del remolque, en un bache, o durante una frenada súbita. Es conveniente, por tanto, dejar siempre un margen de seguridad de cómo mínimo el 30% de las capacidades máximas de peso o de resistencia indicadas.